Alles anzeigenIch spreche NATÜRLICH vom S2000
War bei denen und hatte mir die Fahrwerksgeometrie und Radlasten vor Jahren einstellen lassen.
Dabei hatte ich mal nach deren Einstellungen fürs KW V3 beim S angefragt um sie mit meinen eigenen Werten zu vergleichen.
Dabei stellte sich heraus, dass meine Street Werte, fast identisch mit deren waren (1-2 Klick Unterschied). Deren Track Setup war natürlich härter.
Bin dann 3 Monate später zu KW um nochmal über deren Anlage (Hunter) mit den Geometriewerten zu spielen. Und da hat KW geschmunzelt als sie das Einstellblatt von Raeder gesehen haben und die Werte die ihre Anlage angezeigt hat ;).
Nicht das die total daneben waren, insgesamt schon i.O. Aber -2° Sturz waren eben nicht nicht ganz der suggerierte Wert und das liegt eben an dem bescheidenen Lasermesssystem. Ja es ist toll für einen WW, weil er das zu jeder Werstatt mitnehmen kann wo er damals den Kunden u.a. das Fahrwerk eingebaut/eingestellt hat und damit ein funktionierendes Setup zustande bekommt aber die Werte nach dem (,) würde ich nicht all zu ernst nehmen.
Der her WW richtet seine bühne mehrmals im jahr aus damit er immer korrekte werte einstellen kann. Ob das andere auch machen ist fraglich…
Der her WW richtet seine bühne mehrmals im jahr aus damit er immer korrekte werte einstellen kann. Ob das andere auch machen ist fraglich…
Am Ende des Tages strahlt ein Laserpointer auf eine Skala wo dann der Mechaniker einen Wert abliest. Die Skala ist vergleichbar mit einem Lineal.
Es ist im Prinzip die alte Schnurmethode nur das ein Laser die Schnur ersetzt.
Mit einem 3D-Messystem wie das von Hunter ist das nicht vergleichbar. Allein schon weil das System alle Werte zeitgleich in Echtzeit erfasst/darstellt und du schon bei der kleinsten Änderung sehen kannst, welchen Einfluss es auf die anderen Parameter hat.
Im Grunde genommen vergleichen wir ein analoges vs. ein digitales Messverfahren.
Das Lasersystem funktioniert auch, aber man muss da immer die anderen Werte im Auge behalten und nicht stumpf nacheinander Spur, Sturz und Nachlauf abarbeiten, ohne die anderen Werte nochmal final zu überprüfen.
Leider hatte ich so einen Mechaniker schonmal und am Ende hat nix mehr gestimmt - deswegen finde ich die 3D-Messsysteme besser.
Das Lasersystem funktioniert auch, aber man muss da immer die anderen Werte im Auge behalten und nicht stumpf nacheinander Spur, Sturz und Nachlauf abarbeiten, ohne die anderen Werte nochmal final zu überprüfen.
Leider hatte ich so einen Mechaniker schonmal und am Ende hat nix mehr gestimmt - deswegen finde ich die 3D-Messsysteme besser.
Und genau dass ..."die anderen Werte im Auge behalten"... ist damit nicht wirklich möglich.
Meiner bisherigen Erfahrung nach, wenn du nicht zu einem Spezialisten gehst, zumindest einer der weiß was er da tut und wie sich die Werte zueinander beeinflussen, steht die Karre nachher (sichtbar) schlechter da als vor der Einstellung 
. Auch wenn das Blatt was anderes suggeriert.
Ich lasse das immer bei Vergölst machen und bin auch immer dabei, um "meine" Werte einstellen zu lassen.
Vor allem bin ich auch dabei, um dem Mechaniker zu sagen, dass man den Nachlauf einstellen kann, denn das zeigt der Vermessungscomputer nicht an.
Kleiner Semi-off-topic Rant am Rande ... warum zu Geier werden die Werte eigentlich so gut wie nie in Dezimalgrad angegeben??? Bei allen möglichen anderen Einheiten gehen Dezimal-Nachkomastellen doch auch. 
Kleiner Semi-off-topic Rant am Rande ... warum zu Geier werden die Werte eigentlich so gut wie nie in Dezimalgrad angegeben??? Bei allen möglichen anderen Einheiten gehen Dezimal-Nachkomastellen doch auch.
Können die optischen Vermessungssysteme sicherlich mit einem Klick in den Einstellungen anzeigen. Warum sich das eine und nicht das andere etabliert hat, ist mir fremd 
ich vermute mal weil ein Kreis in 360 Grad unterteilt wurde war es nur schlüssig ein Grad in weitere 3600 Winkel-Sekunden bzw. halt 60 Winkel-Minuten zu unterteilen.
Den Ursprung vermute ich hat das Ziffernblatt mit 12 Stunden / 720 Minuten.
Womit sich unmittelbar die weitere Frage anschließt, warum man für Minute und Stunde die Basis 60 gewählt hat und nicht 10 oder 100?
Mein Naturwissenschaftler-Herz kann der inneren Ästhetik des Dezimalsystems schon echt was abgewinnen.
Aber jetzt wird es dann auch langsam philosophisch. 
Gute Frage! Google sagt dazu:
Das gesunde Herz schlägt 86.400 mal am Tag, 3600 mal in der Stunde, 60 mal in der Minute.
Es gab aber tatsächlich mal Uhren mit 10 Stunden pro Tag, und 100 Minuten pro Stunde!
Hat sich aber wohl nicht durchgesetzt.
Ja stimmt, wir schweifen nun sehr ab von der Fahrwerksgeometrie. 
Das beruht alles auf der Logik der alten Römer und deren Zeitmessung mit 12 Monaten. (Sept-(7)-ember, Okt-(8)-ober usw.):
Man nehme die Anzahl an Fingergelenken, das sind 12. (Fingergelenke, aber nicht die der Daumen)
Multipliziert man diese 12 nun mit den vier Fingern und dem Daumen (=5) hat man 60 Minuten, also eine Stunde.
An jeder Hand hat man also 12x5 „Teiler“. Man hat meist auch zwei Hände, also 24 Teile eines Tages.
So ergeben sich aus der Logik vom Kreis und der Anzahl an Fingergelenken die Zahlen 12, 24, 60 und 360.
Alle Angaben ohne Gewähr.
