Temperatursensor Position ändern

Ich möchte dieses Thema wieder aus der Schublade heraus holen :D, und zwar geht es um den Ansauglufttemperatur bei Cold Air Intake.

Ich habe eine CAI vom TSS verbaut, dieses hat eine normale poliertes Metallrohr. Nachdem ich letztes Jahr paar Versuche durchgeführt habe, indem ich bei verschiedenen Fahrweise die Ansauglufttemperatur gemessen habe mittels OBD - Reader, musste ich feststellen, das ich teilweise Temperatur habe von bis zu 60°C
Das kommt bei Schiebebetrieb und Stop and Go Verkehr vor. Bei Teillast fällt die Temperatur wieder runter auf Durchschnitt 45° - 50°C. Bei Volllastbereich beträgt die Temperatur nur noch ca. 30°C.

Es wurde immer wieder darauf hingewiesen, das die Luft bei Volllast sich nicht so schnell erwärmen kann, natürlich sehr erfreulich. Aber trotzdem möchte ich irgendwie verbessern, indem ich bei Teillast auch eine niedrige Temperatur habe.

Meine erste Idee war natürlich das Hitzeschutzband, und damit um den Rohr zu wickeln.

Wie das z.B.:

Hitzeschutzband

Aber bei der Suche nach weitere Möglichkeiten habe ich dies entdeckt, siehe Link:

Ansaugschlauch-Hitzeschutz

Laut Beschreibung genau richtig, aber bevor ich frei Schnauze bestelle, wollte ich mal eure Meinung dazu hören.

Denkt ihr, es wäre eine sinnvolle Investition für Reduzierung des Ansauglufttemperatur?

servus,

genau die gleichen artikel habe ich vor 2 tagen auch angeschaut.
ich hatte das gleiche vor wie du.

jedoch muss ich gestehen, dass mir da die optik sogar wichtiger ist als
der wohl doch kleine unterschied (bei meinem plastikrohr ist es nicht so schlimm wie bei dir).

v.a. die 2. variante sieht sowas von krank aus

aber wenn optik egal ist, kannste es ja mal ausprobieren.
oder anderes intake kaufen

Was für einen Zufall Aber du hast vollkommen recht, die Optik ist natürlich gewöhnungsbedürftig.

Aber es stellt sich Frage, bringt es auch was? Wie groß ist wohl das Unterschied zwischen diesen Ansaugschlauch-Hitzeschutz und Hitzeschutzband?

kann ich dir leider auch nicht sagen.

wäre super, wenn du die ansauglufttemps bei wenig gas, halbgas und vollgas mit den verschiedenen isolationsarten testen könntest.

das würde mal genial sein

Ich darf mich mal mit einklinken.

Ich habe meinen Luftfilterkasten von innen mit dem hier ausgekleidet.

http://www.sandtler24.de/therm…lbstklebender-hitzeschutz

Des weiteren habe ich den Luftfilterkasten innen komplett leer geräumt um die Luft nicht zu behindern und noch die Resobox entfernt wie es bei den Spoon Rennwagen gemacht wird.

Alles in allem habe ich getzt ein geiles Ansauggeräusch und etwas für die Temperatur getan.

http://www.s2k.de/forum/attach…tid=544152042&thumbnail=1

Zitat

Original von patrick_S
ich bin noch nicht allzu viel gefahren in der Zwischenzeit, aber der Wagen läuft viel besser als vorher - viel besser, vor allem wenn die Aussentemp. 30 oder mehr beträgt
da war er vorher richtig "lahm" im Vergleich

passieren sollte auch nix, ich hab ständig die Lambda-Werte im Auge und die sind perfekt
siehe mein Video hier:
Temperatursensor Position ändern

man kann den auch sicher in den Ansaugschlauch platzieren wie beim neuen, allerdings hat der neue auch einen anderen Sensor mit anderer Kennlinie - also wird das nicht genau gleich sein
der "alte" Sensor hat eine Spitze aus Metall und das leitet bekanntlich Wärem sehr gut, der neue Sensor hat diese Spitze mit Kunststoff umspritzt, was sicher noch etwas isoliert

von daher würde ich persönlich den Sensor zu "kühl" wie möglich montieren - eben ganz vorne

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Hallo,

hab den Sensor jetzt gestern an die gleiche Position gesetzt wie du, aber ich hatte heute bei dem heißen Wetter starkes Stauruckeln, bzw. die Benzinzufuhr wurde herunter geregelt, Temperatur ist bei über 60 Grad und wenn das Gebläse vom Kühler anfängt zu laufen geht die Temperatur eher nach oben.
Ich habe bei mir auch die Kühlerabdeckung montiert, ist also alles geschlossen.

Beim Gas geben passt alles, aber wenn ich in der Stadt fahre und biege langsam ab, fühlt es sich an, als ob das Benzin weggeht.

Sollte ich doch lieber am Ansaugschlauch den Temp-Sensor montieren

Zitat

Original von Racing

Hallo,

hab den Sensor jetzt gestern an die gleiche Position gesetzt wie du, aber ich hatte heute bei dem heißen Wetter starkes Stauruckeln, bzw. die Benzinzufuhr wurde herunter geregelt, Temperatur ist bei über 60 Grad und wenn das Gebläse vom Kühler anfängt zu laufen geht die Temperatur eher nach oben.
Ich habe bei mir auch die Kühlerabdeckung montiert, ist also alles geschlossen.

Beim Gas geben passt alles, aber wenn ich in der Stadt fahre und biege langsam ab, fühlt es sich an, als ob das Benzin weggeht.

Sollte ich doch lieber am Ansaugschlauch den Temp-Sensor montieren

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Hi Leut,

Update, nach Testfahrten stellte Ich fest dass die Temperatur immer zwischen 50 un 60 Grad waren, im Stadtbetrieb wenn dann der Ventilator einschaltete, war das ganze kontra Produktiv weil es die Warme Kühlluft an den Luftfilterkasten geblasen hat. und deshalb war es eher unruhiger beim Fahrbetrieb.
Jetzt hab ich den Sensor wieder umgebaut, direkt am Ansaugschlauch vor der DK, diese habe ich auch gleich gereinigt.
Ich hab den Motor jetzt mal im Stand Warm laufen lassen, in der Garage, die Kühlmitteltemperatur ist bis auf 86 Grad gestiegen und die Ansauglufttemperatur ist Konstant bei 33 Grad plus minus geblieben.

Werde es gleich mal im Fahrbetrieb testen unhd gib dann Feedback

Grüße

Ich mache hier mal wieder auf,
Folgendes:
Ich hatte vor 1 Jahr einen Vorwiderstand am IAT eingebaut, damit fiel die gemsessene Temp um ca. 20 Grad.
Zuerst lief der Wagen super. Jetzt ist mir aber aufgefallen dass ich einen schleichenden Leistungsverlust hatte. Da fehlte einfach der Pepp. Nach einem abklemmen der Batterie war es anfangs wieder gut, doch nach 2-3 Wochen liess die Leistung wieder nach.
Fahre im Alltag leider oft nur 15-30 min am Stück. Ist es möglich dass sich das Steuergerät falsche Korrekturwerte anlernt, weil die Ansaugbrücke die ersten 15-20 min noch nicht warm ist und demnach der IAT viel zu kalte Werte misst?
Nach 2 längeren Autobahnfahrten (2x450km) hatte ich das Gefühl der Wagen läuft wieder besser.

Ich möchte den IAT jetzt in den Luftfilterkasten einbauen.
Frage, wie habt ihr das alte Loch in der Ansaugbrücke verschlossen?
Das muss ja absolut dicht sein. Am besten auch Rückrüstbar..

Ich hatte zum Glück noch nen zweiten IAT Sensor den hab ich dann einfach im Luftfilterkasten eingebaut. Der alte verschließt das Loch in der ASB, oben noch ne schutzkappe über die Kontakte und Feddig. Kann ich immer wieder rückrüsten.

Zitat

Original von El Barto
.. Jetzt ist mir aber aufgefallen dass ich einen schleichenden Leistungsverlust hatte. Da fehlte einfach der Pepp. Nach einem abklemmen der Batterie war es anfangs wieder gut, doch nach 2-3 Wochen liess die Leistung wieder nach.
Fahre im Alltag leider oft nur 15-30 min am Stück. Ist es möglich dass sich das Steuergerät falsche Korrekturwerte anlernt, weil die Ansaugbrücke die ersten 15-20 min noch nicht warm ist und demnach der IAT viel zu kalte Werte misst?..

Ja, das Steuergerät lernt. Das sind die sogenannten LTFT Werte. Auf deutsch - Langfrist Einspritzkorrektur. Dort wird auf lange Zeit ein statistisches Mittel der Lambdamessung hinterlegt um kleine Änderungen am Motor zu korrigieren. Die LTFT Werte können von -20% bis +20% betragen. Bei negativen Werten wird weniger Kraftstoff eingespritzt, bei positiven Werten mehr.

Beim Abklemmen werden diese Werte wieder zurück auf 0 gesetzt. Das ist übrigens auch das Geheimnis hinter dem berühmten
"klemm' mal das Steuergerät, bzw. die Batterie ab - dann läuft er wieder…"

Ich sehe echt keinen Sinn in einem manipulierten IAT Wert.

Kühlere Luft, immer gerne aber dem Steuergerat einfach kühlere Werte vorgaukeln.... no find ich nicht sinnvoll....

Ok, dann besorge ich mir einen 2ten Sensor.
Kennt zufällig jemand einen US-Shop der sowas nach Europa schickt?
Ein englischer Händler verkauft den Sensor für 80€, in US kostet er ca 30$..

walter, über Sinn und Risiken wurde hier ja schon diskutiert. Soll jeder machen wie er es für richtig hält.