Torsen Verhalten auf nasser Fahrbahn?

    Hey Leute


    Ich habe ja in den letzten Jahren mein defektes Diff getauscht. (die Reifen hielten keine 3t km, das war völlig im Arsch)


    Neues Diff und endlich mal richtig fahren gegangen..


    Gestern alles Bestens, nix zu meckern, trocken, sonnig, wenig Verkehr..


    Heute die Sinflut! (Wischer auf Max und noch immer nix gesehen..)

    3-4x leichtes Aquaplaning gehabt (kannste nix machen, die Potenza Sport fast neu, 70km/h auf der Autobahn....), aber dann fiel mir wieder das Muster von früher auf..

    Feuchte/nasse Fahrbahn und man fährt über einen Schachtdeckel, Bitumensichtung, oder Fahrbahnmarkierung (rutschige Fläche halt)

    leicht schräg, oder in der Kurve, egal ob Gas, cruisen, oder bremsen!

    Zack, das Heck rutscht weg.. nur so 10-30cm.. aber doch heftig...

    Pass-Strasse abwärts machste dir in die Hose, wenn du versehentlich auf die Mittellinie kommst, weil sofort Gegensteuern musst..

    auf der Gotthardstrasse (nach Andermatt) gibt es so einige rechteckige Flächen (kA, was das ist, aber sind so 2m breit auf 1m lang, quer auf der Fahrbahn.. 4-5 davon ûber vlt 200m Strecke)

    Da hats mich also fast gedreht in der Karre..

    gute 50cm nach linka gerutscht, der Arsch..

    war keine Kurve, nicht stark schräge Fahrbahn.. nur wenig aufem Gas (82km/h konstant)


    Ist das Diff wieder im Eimer, oder ist das normal und ich habe das in den vorherigen 5 Jahren vor dem defekten Diff einfach nie gemerkt?

    :/

    Man liest ja schon, dass ein Torsen gerne auf solchen Markierungsstreifen zickig sein könnte, aber meist steht da "nur, wenn du Gas gibst"..


    Mache ich hier umsonst Panik?! ?(

    Meine persönlichen Erfahrungen waren folgende (S2000 Jg. 2000, keine Modifikationen am Fahrwerk):

    Mit anfänglich 16' OEM Felgen und Bridgestone OEM hatte ich dieses Verhalten grundsätzlich auch, aber nie so stark wie von dir beschrieben. Abwärts war nie ein Problem in diesem Sinne.

    Mit danach 17' und Conti Sport Contact war es ebenfalls da, aber nicht so stark wie von dir beschrieben. Jedoch bei gerade über einen Schachtdeckel fahren ohne Lastwechsel versetzte die Hinterachse ebenfalls. Ich hatte dies damals in einem Tread beschrieben

    Mit nachher allen Michelins ist das Problem bis heute verschwunden.

    Meine Theorie ist, dass Reifen mit stärkeren Flanken die Tendenz begünstigen und die Michelins, denen eine weiche Flanke nachgesagt wird, dies "abfangen".

    Ich denke, ursächlich ist es schon die spezifische Kombi von Aufhängung und Differenzial, welche die Tendenz vorgibt. Aber kann mir nicht recht vorstellen, dass das zweite Diff bereits wieder defekt ist....

    Dann ist dein Fahrwerk wie ein Flummi und hoppelt über solche Schlaglöcher. Hatte ich in meinem MX damals auch. Der hatte aufgrund der Härte keinen richtigen Grip aufgebaut, weil der am hoppeln war.

    1st Owner
    Elb-Coast-Customs - Drive tastefully!

    Zitat von photo-S

    Vielleicht hat die Federung noch eine Mitschuld?

    mein Fahrwerk ist halt "brutal hart" eingestellt :D


    Also Kw v2, mit 17 OZ Allegerita HLT und Potenza Sport..

    Schlaglöcher machen ihrem Namen alle Ehre

    Achsgeometriewerte sind on point?

    "Revvin' up your engine, listen to her howlin' roar, metal under tension, beggin' you to touch and go..."

    Mods: Mugen Intake/Header/Exhaust/Active Gate Rotors, Hondata FlashPro, Invidia 60mm Testpipe, Endless MX-72, KW V3, 17" CE28N, Yokohama Advan Sport V105S, Spoon Gusset Plate, Spoon Rigid Collars, J's STB & ETD, Beatrush Braces, Fender Braces, Stahlbus Bleeder Valves, Radium '06 OCC, Vibra Technics Engine Mounts, Hasport 62A Diff. Mounts, Koyo Radiator, Fluidampr, CR-Sway Bars.