Motorschaden bei 102.000km

Zitat

Original von .: Dome :.
...
Freestyler: 100°C Öl ist doch ein witz, da muss man doch noch nicht einmal darüber nachdenken, ob das für das öl noch okay ist oder nicht.

100°C haste im sommer ja im handumdrehen, sofern man auch nur ansatzweise sportlich unterwegs ist.

und ich denke, dass nicht nur der S im sommer mit rund 100°C läuft,
andere Autos sicher auch und die gehen auch nicht in die luft.

ein professor an unserer schule hat gesagt, dass gutes öl schon 120-130°C aushält ohne irgendwie "schlecht" zu werden.

der motor hält das sicher auch aus, natürlich nicht stundenlang.

du kommst auch mit extremer fahrweise, z.b. pässe bergauf hochheizen, nicht wirklich über 100°C öl?

das istn traum, denn pässe sind halt beim S problematisch was die öltemp betrifft, da steigt die ja schnell rapide an.

aber ich sagte ja: sowas muss auch nicht sein

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Deswegen der Ölkühler Mit einem 16 Reihen Kühler und ohne den OEM-Wärmetauscher sollte eine Öltemp von max. 100°C machbar sein.
Allerdings braucht es bei der Größe des Kühlers dann unbedingt einen Thermostat, da das Öl sonst zu lange braucht um warm zu werden.
Ich kenne einige Autos die selbst unter höchster Belastung im Serienzustand nicht über 95°C Öltemp kommen. Das sind aber dann allerdings auch keine NA Motoren mit einer Literleistung von über 120 PS

*cheiße Lars

Ich glaub, du bist einer der wenigen, die lückenlos über ihren Honda / Motor
"Bescheid" wissen und trotzdem hat es dich erwischt.

So, wie dein defekter Motor aussieht, könntest du mit dem Öl schon nicht so sehr daneben liegen. 10.000 km sportliches fahren mit Nordschleife etc. ist eine
Herausforderung für jeden Motor.
Wenn du ihn aber immer warmgefahren hast, dich nicht verschalten hast und regelmäßig nach deinem Öl geschaut hast, war es wohl Schicksal.

Dein Rest vom Pleuel schaut ja grauenvoll aus. So einen Abriss hab ich noch nicht gesehen. Allerdings ist es eigentlich egal, wie dein Pleuel sich verabschiedet hat. Es ist auf alle Fälle gebrochen und hat dich ein Haufen Geld gekostet. Neuer Motor ist ne coole Nummer Respekt, das du keinen gebr. Motor eingebaut hast.

Ich bleibe dabei, das die Pleuel DER Schwachpunkt am F20C sind. Das Geschmiede ist mir einfach zu "hart" von den Formen. Auch eine Oberflächenbearbeitung hätte den OEM Pleuel gut getan. Ist für mich einfach Materialermüdung mit dem Faktor ÖL und Öltemperatur.

Warum du dich aber immer noch gegen einen Ölkühler aussprichst ist mir aber ein Rätsel. Etwa 6,5 bis 7 Liter Öl, die nicht mehr heißer als 110 Grad werden sind einfach zu gute Argumente.

Uwe

mein beileid!!

aber da kann man eh nur nach vorne schauen.das machst du ja eh richtig

Hallo Lars,
so eine Schei...,
das ganze gibt mir doch zu denken,
sind nun auch die neueren Jahrgänge dran?
Zumal Du ja bestimmt einer von denen bist,
die den S immer Artgerecht gehalten haben.
Irgend wie bewundere ich Dich, wie sachlich Du
mit der Sache umgehst.
Ich finde auch das Du es genau richtig machts und
nicht irgend einen gebrauchten Müll einbaust, sondern
Nägel mit Köpfen machst, so daß Du dann wieder
die gewohnte Freude an dem Auto hast.
Gruß Horst

Hallo Lars,

ich kann mich Horst in allen Punkten nur anschließen!

Meiner 2006er hat jetzt 83.000 Km auf der Uhr und ich will Sonntag zwei Tage zur Nordschleife ) - habe jetzt doch kurz daran gedacht, den RS zu nehmen, aber bin schon wieder davon ab!
Sollte es mich mit dem S "erwischen", weiß ich ja jetzt, wie es gemacht wird!!

Viele Grüße

Wolle

Lars das tut mir leid, was dir passiert ist

Ich habe mir meinen Motor ja bei ca. 102000 km vom Bernd "überholen" lassen.

Bei mir haben die Nockenwellen besser wie bei dir ausgesehen, und das obwohl ich den ganzen Zylinderkopf ja mit zu wenig Öldurchfluss gequält hatte.
Ich bin mir sicher, das ansonsten so gut wie kein Verschleiß am Motor gewesen wäre.

Bis auf die Ventilführungen, die waren bei mir auch mit einem viel zu großen Spiel.
Da hätte der Motorschaden nicht mehr lange auf sich warten lassen.
Sei doch bitte so nett und messe das Spiel in den Ventilführungen, weil das dann schon ein Anhaltspunkt auch für andere wäre, die die Laufleistung erreichen.

Ich muß mir deine ganze Geschichte mit dem Motor mal in Ruhe durch den Kopf gehen lassen. Du hastest doch auch Probleme mit Kettenspanner, und Öldruck, wenn ich das noch richtig weiß, ist das richtig??

Aus dem Bauch raus, hast du für mich zu wenig Öldruck gehabt, weil böse gesagt, der Kolbenbolzen auch mit Salatöl funktioniert.

Also

1. Öldruck
Hand in Hand mit
2. zu hoher Öltemp.

Ich erreiche mit meinem recht großen (21-Reihen) Öl-Kühler und wie man auf den Videos sehen kann, der doch recht Materialschonenden Fahrweise auf der NS auch 120°C - 125°C Öl-Temp. Was da ohne, oder mit kleinen Ölkühler an Temp. zusammen kommt, ist doch erheblich mehr.

Schade was dir da passiert ist, aber dass du jetzt wieder einen neuen Motor eingepflanzt hast freut mich umso mehr.

Hallo Lars
Was ein Sche...
Meiner meinung hat der s2000 kein prob mit der Wasserkühlung .Markus hat hier mal einen bericht gepostet wo spezies den f20 c etwas genauer unter die lupe genommen haben .Sie hatten auch festgestellt das jenseits der 6000 upm die öltemp sehr schnell ansteigt .Wenn man dann die erfahrungen anderer user hier liest so komme ich zum schluss das der schwachpunkt an der zu hohen öltemp liegt .Wenn man es irgendwie schaffen könnte ohne den adapter nen ölkühler einzubauen hätte ich auch schon einen verbaut .

Der Kolbenbolzen und kolbenboden wird ja von der ölduse pemanent benetzt und gekühlt . Von einer schmierung kann man da glaube ich nicht wirklich reden eher von einer kühlung .Das hat Honda ja 2002 etwas verbessert als man die hohlschraube mit den vier löchern verbaute um einfach mehr öl an kolbenbolzen und boden hinzubringen .

Das Bild 27 auf deiner seite bringt mich etwas ins grübeln .Ich sehe da fressspuren nicht die grater die das abgerissene pleuel angerichtet hat . kann aber auch sein das der Kolben das angerichtet hat als er ohne Pleuel dann oben am kopf angeschlagen hat .

Ps : Finde deine einstellung Stark alles hier zu Posten und das du Nägel mit Köpfen machst . Viel Spassss mit deinem neuen F20 C

Ja so eine Sch...ande!

Aber danke für den ausführlichen Bericht und die - wie immer - tiefgründigen Überlegungen zu den Ursachen.

Schön, dass der 'S' schon wieder auf den Beinen - äh - Rädern ist.

Zitat

Original von jimmy a
...
Ich erreiche mit meinem recht großen (21-Reihen) Öl-Kühler und wie man auf den Videos sehen kann, der doch recht Materialschonenden Fahrweise auf der NS auch 120°C - 125°C Öl-Temp. Was da ohne, oder mit kleinen Ölkühler an Temp. zusammen kommt, ist doch erheblich mehr.

Alter Schwede, dann wird der Motor auf der NS doch noch erheblich mehr gefordert als ich gedacht habe. Hast du bei dir den OEM-Öl/Wasser Wärmetauscher noch drin?

Mal ganz trivial, Lars: Hast Du mal geprüft, ob die Spritzöldüse von Zyl. 1 frei ist?
Ich meine, das sind relativ kleine Bohrungen, wenn sich da etwas reinsetzt ist genau der Bereich um den Kolbenbolzen nicht mehr geschmiert.

Gruß

Markus

Moin,

sach ma Lars, wo steht die Herstellungsnummer des Blocks?
Ist das auf dem 2. Bild dieses "rostige" Rechteck auf Höhe der Lichtmaschine?

Und wenn ja, welche Nummer ist denn das Herstellungsjahr? Bei meinem steht da F20C2 I0604 und noch 2-3 Zahlen (habe ich jetzt verdrängt)?!

Gruß Wolle

Zitat

Original von Freestyler

Alter Schwede, dann wird der Motor auf der NS doch noch erheblich mehr gefordert als ich gedacht habe. Hast du bei dir den OEM-Öl/Wasser Wärmetauscher noch drin?

Nein, weil ich aus Schaden Klug geworden bin.

@ Lars

der Ölkühler lässt sich leicht durch ein engmaschiges (Hasen)Gitter schützen, habe ich in der VLN gesehen.
Will ich auch schon seit fast 3 Jahren machen

also ich bekomm ohne ölkühler auf der NS nicht mehr wie 120°C - 125°C zusammen.....
Landstrasse beim heizen 100 normal, hatte auch mal 110

Ölverbrauch:
Vom ersten Tage (0 km) an in meinem Alltagsbetrieb ca. 250ml/1000km. Zuletzt eher 380ml/1000km, also über die 100.000km etwas mehr geworden. Auf der Nordschleife gingen aber auch schon mal knapp 1L auf 300km durch. Wobei bei Daueralarm auf BAB im Grunde NULL Ölverbrauch zu finden war. Sobald man sich viel im VTEC bewegte UND dies mit vielen Phasen Schiebebetrieb kombinierte, stieg der Ölkonsum. Da der Ölkonsum aber NUR auf der Rennstrecke wirklich bemerkenswert war, sich aber im Alltag von neu bis heute nicht übermäßig geändert hatte

Von anfang an öl gebraucht? u 1l auf 300km? da kann doch normal schon was nicht stimmen oder?
Meiner braucht kein öl, auch auf der NS.

@always_vtec

jeder Motor braucht Öl, der eine weniger, der andere mehr...
und bei Los Eblos war alles im Rahmen...

Zitat

Original von PlatOn
@always_vtec

jeder Motor braucht Öl, der eine weniger, der andere mehr...
und bei Los Eblos war alles im Rahmen...

naja......aber von 0km an ölverbrauch? mit 100000km ok wenn er etwas öl braucht. meiner hat jetzt 75000 runter.
Ich kenn das nur vom crx ee8 zb 180000km das er öl braucht(normal).
aber 1 l auf 300km ns find ich schon viel....